安全现已渐渐的被人们所重视，相对与“自动安全”、“被迫安全”这些比较专业的术语来说，刹车的好坏或许是一般顾客更简单了解和熟知的了，日子中人们常常谈起某辆车的刹车很好，这儿说的好一般是指刹车间隔短，刹车时车辆稳定性高。而现在汽车业常用的测验车辆刹车的办法是丈量车辆时速百公里状况紧急制动到停止状况的制动间隔。

  一般意义上，刹车间隔越短的车就越安全。尽管国家没有拟定刹车成果的有关规范，可是业界经过许多的实测发现刹车成果能挤进42米的车型现已归于优异领域了。在某些情况下，一米的间隔就或许防止事端的发生，即便不能防止，也能减轻事端自身的受损层度。尤其是在某品牌的“刹车门”事情后，人们也开端重视对刹车的重视。为此，修改网罗了评测组对许多车型的实测刹车成果，并排举了5款刹车成果优异的车型供我们参阅。

  实际上，刹车间隔还遭到许多杂乱要素的限制，其间首要的便是制动力和车重。制动力是指刹车片与刹车盘之间的冲突力以及轮胎与地上之间的冲突力。刹车片与刹车盘之间的冲突力即一般意义上的刹车强度，它首要由刹车片与刹车盘的原料决议。现在车市上的轿车一般都选用制动盘式刹车，其缘由是制动盘式刹车体系能较好的发出刹车进程中因冲突而发生的热量。若无法有用的发出冲突热量，就会导致刹车强度削弱，乃至刹车失效。所以，选用相对耐热而且耐磨的刹车片与刹车盘，就会相应进步车辆的制动功能。

  轮胎和地上的冲突力，在没有抱死的情况下，是静冲突，在抱死时，是滑动冲突。尽管滑动冲突力与车重以及轮胎的原料相关，可是正常的情况下，静冲突力是大于滑动冲突力的。这就牵扯到现在汽车业很重视的一个论题：“刹车抱死”。由于刹车时静冲突力大于滑动冲突力，所以刹车时假如在轮胎不抱死的情况下能够到达最优刹车作用。

  所以，刹车防抱死体系“ABS”便应运而生。ABS的作用便是在车辆行将抱死的时分开释刹车，使得刹车力基本上一向都是静冲突力。假如调校妥当，ABS能够使得制动力一向高于滑动冲突，也便是说在这种抱负情况下，刹车间隔能够比没有装备ABS的车型更短。所以，车辆的刹车辅佐体系，特别是ABS体系的装备，也是影响刹车间隔的关键要素。

  别的，许多人以为，车辆越重刹车间隔就越长。其实，这种观点是片面的。由于在等路面情况下，车辆制动的滑动冲突力与车重成正比。便是说，车辆越重，滑动冲突力就越大。尽管装备ABS的车型刹车时使用的是静冲突力，可是滑动冲突力的增大也使得静冲突力的临界冲突力增大。这样，就为车辆获取更大的静冲突制动力供给了或许。所以说，并不是越轻的车制动作用越好。

  测验车型为奔驰C180K经典型，安装米其林MXV8类型轮胎，尺度为205/55 R16。该轮胎系列比较重视舒适性与节油功能的结合。

  刹车进程给人形象比较深入的便是奔驰的车身姿势操控超卓，这得益于AGILITY CONTROL动态操控组件发挥的效能。受限于205轮胎的限制，41.9米的刹车间隔处于一个是合理的的水平，当然，这和冬季的地上温度也有必定联系。

  在售的北京奔驰C级]为2010款车型，共推3个排量7个车型，价格区间30.8-50.8万。而改款奔驰C级将于近来上市，老款车型也呈现了比较大的优惠。

  新C级的外观整体连续了S级和新CL级建立的奔驰新时代的规划风格，一眼看去，现代感十分强，整个车身线条高雅]而不失动感。车身尺度较上一代都有所增加，长度增加了55mm到达4581mm；高度增加了42mm到达1770mm；轴距则增加了45mm到达2760mm。

  动力方面，奔驰C级选用了3种动力组合，其间180K搭载的1.6L机械增压发动机，上限功率为115Kw/5200rpm，最大扭矩230Nm/3000-4500rpm。与C200K比较，功率降低了20Kw，扭矩减少了20Nm。传动部分则选用了5档手自一体变速箱，且供给运动形式。

  修改点评：奔驰作为一线品牌，各方面的体现比较均衡。关于寻求舒适性的奔驰来说，41.9米仍是一个不错的成果。